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這五年，導航定位系統領域持續賦能社會，目前在軌工作的各類衛星超過500顆，廣泛服務于經濟社會發展。如通信衛星為農村及邊遠地區1.4億多戶家庭提供遠程教育、遠程醫療、農村電商等服務

兩種卡的流量套餐格式不同 ，手機卡的套餐流量比較大，而物聯網卡則都是非常小的，畢竟冷藏車GPS定位設備使用的流量微乎其微。

現在市面上的定位設備和消費類數碼也基本使用了雙模組芯片，更加復雜的儀器測繪類設備已經使用了全球導航定位系統多模組芯片。

截止2021年，GNSS全球導航衛星系統技術已經發展的較為成熟，包括GPS L2C和L5，網絡 RTK、Galileo、GLONASS、北斗等，近幾年的衍生和輔助技術也正在從這些創新中獲益。

2021年，全球定位系統行業的相關市場報告指出，GNSS終端下游各類市場創造了超過900億美元的收入，并將在未來十年達到近千億美元的市場規模。

交通部796協議是軟件平臺的功能協議，794則是冷鏈車溫度監控GPS設備的功能協議。具體每個協議的詳細內容，需要直行上網檢索一下，這里就不贅述了。

蒂華納全市冷藏車原廠自帶的冷藏車溫度監控終端的數據接入到交通貨運管理智慧系統，部分冷藏車未帶有原裝的冷藏車溫度監控終端，需要再在蒂華納市交通管理署指定冷藏車修理中心進行加裝。

中國移動擁有國內最大規模的物聯網連接，但基本卻以2G物聯網業務為主，特別是冷鏈車溫度監控GPS設備、POS機，水電表等終端設備。因此，如何將這些2G用戶平滑過渡4G網絡上來，這個才是中國移動2G退網最大的挑戰。

通過使用冷藏車溫度監控系統，就可以為任務司機規劃出最佳行駛路線，還可以實時了解到路線中各個地點的交通情況，避免晚點的運輸事件發生，這樣就可以提升運輸的效率，

我們可以通過冷藏車GPS終端聯手OBD采集裝置得到主要有兩種的數據，一種是OBD標準協議里面規定的數據，另一種就是冷藏車主機廠的專有車身數據